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機(jī)車(chē)齒輪感應(yīng)加熱熱處理的發(fā)展情況是怎樣的呢？
現(xiàn)在的機(jī)械制造中對(duì)于齒輪的淬火一般采用高頻淬火設(shè)備或者超音頻感應(yīng)加熱設(shè)備配備專(zhuān)業(yè)的淬火機(jī)床，在更新控制精度高、自動(dòng)化程度高的淬火設(shè)備后，齒輪的生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)效率也有了進(jìn)一步的提高。感應(yīng)加熱齒輪的基礎(chǔ)工作如硬化層應(yīng)力分布，疲勞強(qiáng)度的測(cè)定也取得了一定的進(jìn)步。
機(jī)動(dòng)車(chē)的感應(yīng)淬火齒輪一般要求硬化層深2~4mm，硬度52~60HRC。對(duì)著近些年我國(guó)感應(yīng)加熱熱處理技術(shù)的發(fā)展，感應(yīng)淬火后的齒輪也得到的廣泛的應(yīng)用，并應(yīng)用于替代進(jìn)口機(jī)車(chē)齒輪。
但機(jī)車(chē)齒輪感應(yīng)熱處理在發(fā)展中也存在一些不足主要體現(xiàn)在一些技術(shù)的限制，比如
（1）使用速度160km/h以上機(jī)車(chē)能否使用感應(yīng)加熱齒輪理論上還不確定
（2）感應(yīng)齒輪未進(jìn)行實(shí)物接觸、彎曲疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)論證，致使齒輪使用壽命不能精確預(yù)估。
（3）對(duì)感應(yīng)齒輪硬化層區(qū)域應(yīng)力分布情況未作深入研究。
（4）感應(yīng)齒輪雙頻淬火是發(fā)展潮流，但雙頻淬火齒輪的試驗(yàn)仍在調(diào)研階段
雖然機(jī)車(chē)齒輪感應(yīng)熱處理在發(fā)展中存在一定的缺陷，但是齒輪感應(yīng)熱處理的發(fā)展勢(shì)頭是非常良好的。隨著全固態(tài)IGBT中頻電源在國(guó)內(nèi)的進(jìn)一步研發(fā)和使用，及新一代數(shù)控淬火機(jī)床的技術(shù)水平的提高（定位精確度、穩(wěn)定性能）我國(guó)感應(yīng)加熱熱處理齒輪的技術(shù)不斷的進(jìn)步與完善，機(jī)車(chē)感應(yīng)淬火齒輪的發(fā)展前景會(huì)越來(lái)越好。
標(biāo)簽: 高頻淬火技術(shù)
